【民生觀察】知名博主揭車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)造假內(nèi)幕

新能源車(chē)企生存艱難，為活下去各出“奇招”。日前有知名汽車(chē)博主透露，為吸引客戶(hù)下單和“哄領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)心”，新車(chē)發(fā)布時(shí)普遍存在訂單數(shù)據(jù)造假的亂象。消息引起業(yè)內(nèi)人士共鳴，紛紛揭露行業(yè)黑幕。

車(chē)企普遍存在“小訂過(guò)萬(wàn)”式的營(yíng)銷(xiāo)造假

 擁有三百多萬(wàn)粉絲的知名汽車(chē)博主日前在微博發(fā)文指出，汽車(chē)行業(yè)普遍存在“小訂過(guò)萬(wàn)”的數(shù)據(jù)造假行為，不少車(chē)企為了“哄領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)心”和“營(yíng)造爆款假象”，在新車(chē)發(fā)布前就安排廣告公司炮制虛假訂單。但躲得了初一躲不了十五，幾個(gè)月后就交付了、進(jìn)入平銷(xiāo)期，藏都藏不住的。

 所謂“小訂”，是指客戶(hù)有了購(gòu)買(mǎi)某款汽車(chē)的意向，先預(yù)付數(shù)千元人民幣訂金，將來(lái)后悔了也可以退款�！靶《ā睌�(shù)據(jù)用于向市場(chǎng)和投資者展示產(chǎn)品受歡迎程度，但其中含有大量“水分”，轉(zhuǎn)化率不確定。

而“大定”則意味著消費(fèi)者與車(chē)企簽訂了正式購(gòu)車(chē)合同，啟動(dòng)了車(chē)輛的生產(chǎn)和準(zhǔn)備流程，支付較高且通常不可退的定金，并確定車(chē)輛的所有配置細(xì)節(jié)。

該知名博主還表示，他的爆料并非針對(duì)特定品牌或企業(yè)，而是對(duì)整個(gè)行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象提出警示。

另一博主直言，幾年前，某國(guó)產(chǎn)新能源新車(chē)上市，宣稱(chēng)上市72小時(shí)訂單破6萬(wàn)輛，結(jié)果這款車(chē)上市一年之后，銷(xiāo)量也沒(méi)有突破6萬(wàn)輛，在被戳破謊言后，就在網(wǎng)上到處刪稿了。

該知名博主這則爆料揭開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)黑幕的一角，引起了網(wǎng)絡(luò)輿論深入討論。

有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的話披露，這種數(shù)據(jù)造假已經(jīng)形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。廣告公司會(huì)提前好幾個(gè)月為汽車(chē)廠家設(shè)計(jì)”小訂過(guò)萬(wàn)”的營(yíng)銷(xiāo)方案。這些方案不僅包括做假的訂單數(shù)據(jù)，還得組織水軍在網(wǎng)上造勢(shì)，連跟用戶(hù)說(shuō)的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)都得提前編好。

一汽車(chē)新媒體發(fā)文稱(chēng)，一位不愿具名的車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人更是直言：“這是行業(yè)的潛規(guī)則，尤其是一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型，根本賣(mài)不動(dòng)，但又不能讓上層看出來(lái)�！�

一位資深公關(guān)從業(yè)者就表示，他在幫車(chē)企做項(xiàng)目的時(shí)候，如果遇上發(fā)布會(huì)項(xiàng)目，就一定需要在發(fā)布會(huì)后下夠一定數(shù)量的訂單，否則就不能拿到全部的項(xiàng)目款項(xiàng)。

另一名供應(yīng)商負(fù)責(zé)人也表示，說(shuō)自家的企業(yè)也被主機(jī)廠綁定了所謂意向金的指標(biāo)（本質(zhì)上就是小訂）。

在新車(chē)官宣之后，光他一個(gè)人就下了23個(gè)意向金訂單。甚至于很多品牌的內(nèi)部員工，都被要求在新車(chē)發(fā)布的時(shí)候用自己的錢(qián)“自愿支持”一個(gè)訂單。

在風(fēng)阻系數(shù)、碰撞測(cè)試、續(xù)航能耗、智駕能力都被玩壞了以后，訂單量也徹底變成車(chē)企們營(yíng)銷(xiāo)的一環(huán)，失去本應(yīng)具備的參考價(jià)值了。

車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)造假長(zhǎng)期存在

從2023年開(kāi)始，政府停止了對(duì)于新能源車(chē)企造車(chē)的補(bǔ)貼政策，很多車(chē)企為了降低成本，在補(bǔ)貼結(jié)束前盡可能多的把車(chē)子造出來(lái)、上牌，薅補(bǔ)貼的羊毛。

他們先用自己的員工或者供應(yīng)商企業(yè)們的購(gòu)車(chē)指標(biāo)，把車(chē)子先過(guò)戶(hù)到他們的名下，假裝是已經(jīng)賣(mài)出去的。再用更低的價(jià)格和一些優(yōu)惠政策吸引用戶(hù)，等有真的消費(fèi)者下單再配合過(guò)戶(hù)。

延續(xù)到現(xiàn)在，就成了很多車(chē)企都在用的刷量套路：零公里二手車(chē)。這種行為本質(zhì)上，其實(shí)是把未來(lái)的銷(xiāo)量數(shù)字提前預(yù)支，用來(lái)給現(xiàn)在撐臉面了。

 7月11日，在2025中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)一句“有了周榜單的發(fā)布，是不是還要來(lái)日榜單？”直接掀翻了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“數(shù)據(jù)泡沫”。     

 矛頭直指車(chē)企熱衷發(fā)布的銷(xiāo)量周榜——這個(gè)被資本和流量裹挾的“數(shù)字游戲”，正在將行業(yè)推向虛假繁榮與惡性競(jìng)爭(zhēng)的深淵。

新能源車(chē)企為活下去被迫營(yíng)銷(xiāo)造假

不過(guò)，營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)造假的背后是新能源車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)不斷，企業(yè)長(zhǎng)期虧損，大批新能源車(chē)企被淘汰出局。

今年上半年，多家上市車(chē)企的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，虧損普遍加劇、業(yè)績(jī)持續(xù)下滑。其中，蔚來(lái)汽車(chē)和另外六家車(chē)企上半年合計(jì)虧損180億元，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率已降至近年來(lái)的低點(diǎn)。

據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1～5月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)規(guī)模已超過(guò)2023年全年的九成，新能源汽車(chē)已普遍處于虧損銷(xiāo)售狀態(tài)。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)同比下降7.3%，利潤(rùn)率僅剩4.4%；2025年一季度汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率僅有3.9%，創(chuàng)十年新低。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，供需失衡，技術(shù)迭代加速，補(bǔ)貼政策退出，以及供應(yīng)鏈壓力等多重因素疊加，共同將行業(yè)整體盈利能力推向歷史低點(diǎn)。

結(jié)果，留存下來(lái)的車(chē)企則抱著活過(guò)今天再管明天的心態(tài)，零部件偷工減料、用手機(jī)芯片替代車(chē)規(guī)級(jí)芯片和營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)造假等亂象層出不窮。

根據(jù)《懂車(chē)帝》2025年3月的抽查報(bào)告，部分7萬(wàn)元以下新能源車(chē)型為壓縮成本，取消氣囊、改用低成本控制器、甚至省略O(shè)TA升級(jí)功能。在使用初期難以察覺(jué)的品質(zhì)問(wèn)題，可能在中長(zhǎng)期成為安全與可靠性的風(fēng)險(xiǎn)。

來(lái)源:媒體綜合

編輯:金文婕

審核:王仕偉